En Andalucía se vendieron en marzo 20.845 vehículos de ocasión, lo que supone un descenso del -46,42% respecto al mismo mes de 2019, frente al -39% de bajada nacional. De ellos, 18.002 fueron turismos que caen el -46,24%, (desciende el 38,1% nacional) y 2.843 furgonetas que bajan un -47,54% (de media nacional cae un -42,3%). Huelva fue la provincia andaluza que tuvo un peor comportamiento, con un descenso del -55,91%en las transferencias de vehículos de ocasión (turismos más comerciales).
En la provincia de Cádiz en total se han vendido 2.566 vehículos de ocasión, de los cuales 2.225 son turismos y 4x4, y 341 furgonetas y camiones, lo que supone una caída del -47,30%
En total (turismos y furgonetas), el mercado de VO cae en el acumulado del año en Andalucía un -19,52% con 87.701 unidades transferidas, frente al -10,9% de bajada nacional. Hasta marzo se han vendido 76.122 turismos, un -19,07% menos que en el mismo periodo de 2019 frente a una bajada del -10,3% nacional, y 11.579 comerciales ligeros, con una bajada de -22,38% a diferencia de la bajada de -14,4%, a nivel nacional.
ANÁLISIS NACIONAL DE VO DE MARZO
En sintonía con lo sucedido en el mercado de vehículos nuevos, en marzo se ha derrumbado el de segunda mano, pues con unas transferencias de 124.329 unidades, las ventas de vehículos (turismos más furgonetas) baja el -39% sobre en el mismo mes del año pasado. En marzo se transfirieron 107.351 turismos de ocasión, un -38,1% menos y 16.978 furgonetas, con una caída del -42,3%.
El impacto del coronavirus ha hecho descabalgar el mercado de ocasión que había arrancado el año en tono positivo. Así, en el primer trimestre se acumula un descenso del -10,9% con 519.144 vehículos (turismos más furgonetas) transferidos, cuando en febrero se anotó un incremento acumulado del 3,4%.
MOTORIZACIONES (turismos) en marzo
En el mercado de turismos de ocasión, el diésel sigue perdiendo peso al bajar un -40,8% respecto a marzo de 2019, aunque todavía supone el 60,2% del total de las ventas de marzo. El mes pasado se vendieron 64.670 turismos de este combustible y 39.879 de gasolina, que baja un -36,6% en el mes. En las motorizaciones alternativas, el más numeroso son los híbridos de gasolina, 280 turismos de ocasión en el mes, con un incremento del 833,3%. En el acumulado del año, el diésel pierde el -14,6%de las ventas, 269.865 turismos, junto al descenso del -5,4% en la gasolina, 168.301.
COMUNIDADES AUTÓNOMAS (turismos)
En marzo, las ventas de turismos de ocasión cayeron en todas las comunidades sin excepción.
KILÓMETRO CERO (turismos)
Respecto a la edad de los turismos de ocasión de marzo, 59.512 pasaron de 10 años, con una caída del -43,2%, lo que supone el 55,4% del total de las ventas del mes. Las matriculaciones tácticas, que incluyen el kilómetro cero y las autocompras de los concesionarios, descendieron un -48,8% con 5.837 turismos, el 5,4% del total de las ventas del mercado de turismos de ocasión.
Teniendo en cuenta que el mercado funcionó en marzo correctamente durante el primer tercio del mes, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) alerta de que en abril apenas se producirán ventas teniendo en cuenta que todos los comerciantes de segunda mano están cerrados.
Desde Ancove se hace un llamamiento dramático y desesperado al Gobierno, al Gobierno para preservar el empleo de los 22.000 comerciantes de vehículos de ocasión que existen en España, en la mayoría negocios familiares con muy poco poder financiero.
MEDIDAS DE APOYO A LOS COMPRAVENTAS
La falta de recursos hace de estos comercios un sector muy vulnerable, pues prácticamente viven al día, adquiriendo unidades en función de los ingresos adquiridos con la venta de los anteriores. Sin embargo, el coronavirus ha venido a agravar un problema que se estaba viviendo desde hace unos meses: el aumento del tiempo medio de venta de un vehículo, lo que, sumado al parón absoluto de marzo, se ha generado un aumento del stock con un sobrecoste financiero para los comerciantes.
Para evitar que muchos de los negocios puedan seguir funcionando, Ancove solicita del Gobierno las siguientes medidas:
1. Liquidez a precio cero
La administración central y numerosas autonómicas han anunciado avales para facilitar la concesión de créditos a autónomos y pymes. Sin embargo, desde Ancove se hace notar que el endeudamiento no es la solución para unos negocios con volúmenes mensuales muy estrechos, entre 5 y 10 coche de promedio.
Por este motivo, las administraciones deben garantizar que los tipos deben ser cero o un mínimo que sirva para asumir los costes de gestión bancaria. Además, nos estamos encontrando con que numerosas entidades financieras están endureciendo sus controles de riesgo a pesar de que los créditos llevan avales públicos.
Si el dinero no llega pronto a los comerciantes de vehículo, muchos no podrán afrontar los costes fijos que conllevan sus negocios actualmente y se verán abocados al cierre.
2. Aceleración de las ayudas a autónomos
En sintonía con lo anterior, es imprescindible acelerar la concesión y entrega de las ayudas y prestaciones directas que el Gobierno central y algunos autonómicos han abierto para autónomos y pymes con el único objetivo de sustentar a sus familias durante el confinamiento y el cerrojazo de la actividad.
A día de hoy, una gran mayoría de los asociados de Ancove nos comunican que no han recibido y no saben si van a recibir, las prestaciones abiertas por el Gobierno.
3. Eliminación de costes
De momento, el Gobierno ha aprobado, y es de agradecer, la exoneración de las cuotas de autónomos que puedan acogerse a la prestación extraordinaria y para las plantillas de pymes a las que se ha concedido un Erte. De momento, la medida sirve para marzo y abril y, de momento, se ha abierto la posibilidad de un aplazamiento para los meses de abril, mayo y junio con un coste del 0,5%
Igualmente, se ha aprobado que las empresas que facturan menos de 6 millones de euros al año, la gran mayoría de los compraventas, puedan aplazar sus impuestos estatales seis meses.
Aunque son medidas necesarias, no es la solución.
En primer lugar, la medida debería ser extendida al resto de tributos, tantos autonómicos y municipales, sin tener que esperar a que sean aprobadas por los distintos ayuntamientos y comunidades autonómicas.
En segundo lugar, aunque no se debe ingresar, sí hay que presentarlas liquidaciones, lo que supone una tarea casi imposible en estos momentos, pues faltan datos de proveedores o clientes y la mayoría de las gestorías están saturadas. Por este motivo, desde Ancove se solicita que las declaraciones de Renta e IVA próximos se aplacen al menos un par de meses.
En tercer lugar, el diferimiento de los pagos supone el diferimiento del problema. En este sentido, solicitamos que haya un replanteamiento de los ingresos públicos, tanto cuotas sociales como impuestos, para después de verano con la posibilidad de reducir los costes en un año que desde el sector se da por perdido en lo que a ingresos se refiere.
4. Fomento del mercado a corto y medio plazo
Pero tanto o más importante que la reducción de costes y la concesión de créditos a precio cero, es el fomento de las ventas desde lo antes posible. El mercado del automóvil es una cadena que une el vehículo nuevo y el vehículo usado. El uno sin el otro no tiene futuro. Los compradores de coches nuevos precisan un mercado para colocar su coche viejo, bien el achatarramiento si son vehículos muy antiguos, bien el mercado de ocasión.
Los compraventas son, por tanto, un eslabón fundamental en la cadena colocando con garantías los coches que aún pueden seguir circulando y cubren una clientela muy diversa que abarca personas con menor poder adquisitivo. Pero también una gran mayoría de propietarios que aspiran a modelos de mayor gama a los que no pueden acceder de primera mano.
Recuperar el mercado lo antes posible es una prioridad no sólo del sector, también de las administraciones públicas. Debe actuarse en tres planos temporales:
A muy corto plazo (semanas): el mercado de ocasión se caracteriza cada vez más por la venta online que abre la puerta a los compraventas no sólo a más clientes, sino también a más proveedores. El transporte de los vehículos (Ancove dispone de Transportauto, un servicio puerta a puerta de los vehículos) que hace posible este mercado en tiempo récord. Pero ahora es difícil mover los coches. Por este motivo, solicitamos que tras el parón vacacional después de Semana Santa se permita circular estos vehículos para que se intente recuperar la venta online lo antes posible.
A medio plazo (meses): Ancove considera imprescindible un plan de choque hasta final de año que impulse las ventas de vehículos usados con las siguientes medidas:
- Ayudas directas para el achatarramiento de los vehículos más antiguos (a partir de 12 años) a cambio de unidades de segunda mano que no superen los 8 años de antigüedad, incluyendo las unidades diésel, principal motorización en el mercado de ocasión.
- Eliminación o reducción del Impuesto de Transmisiones Económicas.
- Eliminación o reducción de los trámites de la DGT, como solicitud de informe de vehículos o cambio de titularidad.
- Línea de créditos con condiciones ventajosas para la adquisición de vehículos.
A largo plazo (varios años): Continuando con el plan a largo plazo que Ancove ha solicitado al Gobierno para el mercado de turismos nuevos, y como parte integrante de dicho plan estructural, Ancove considera que la única manera de rejuvenecer el parque es actuando en los propietarios con las unidades más viejas, muchos de los cuales no tienen capacidad financiera para adquirir unidades nuevas.
Así pues, cualquier plan de achatarramiento realista que aspire realmente a reducir las emisiones, tanto de CO2 como de NOx, debe incluir la sustitución de las unidades más viejas, aunque sea por otras más jóvenes. En este sentido, Ancove reitera la necesidad de que en las ayudas se incluya la compra de unidades de combustión de segunda mano, con una estabilidad en el tiempo y un objetivo prefijado de bajar la edad media del parque por debajo de los diez años.
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