Las infraestructuras de la provincia de Cádiz han recibido en 2024 una inversión que supera los 140 millones de euros, más del doble de los 63 millones de euros ejecutados en 2017. En los últimos seis años, las obras licitadas en la provincia han alcanzado los 875 millones de euros, con una media anual de 145 millones de euros, lo que supone casi seis veces los 26 millones de euros licitados en 2017. Dentro de estas actuaciones, destacan las mejoras en la red de carreteras del Estado, con licitaciones que superan los 250 millones de euros.
Una de las inversiones más relevantes es la mejora del enlace entre la AP-4 y la A-4 en Puerto Real, con un presupuesto de 43 millones de euros, cuya redacción del proyecto será licitada a lo largo de 2024. Además, en el ámbito portuario, se están desarrollando obras clave en la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores del Puerto de Cádiz y el acceso ferroviario a la dársena del Bajo de la Cabezuela. Para el periodo 2024-2028, se ha previsto una inversión de 200 millones de euros en el Puerto de Cádiz, con el objetivo de mejorar su conectividad y facilitar su transformación en respuesta a los desafíos de la economía de la provincia.
La segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores cuenta con una inversión de 58 millones de euros y su finalización está prevista para mediados de 2026. Con esta ampliación, se espera alcanzar un tráfico de 350.000 contenedores al año y trasladar la actividad de contenedores del muelle Reina Sofía a la nueva terminal, lo que permitirá liberar terrenos para la gran operación Puerto-Ciudad del recinto portuario. En este momento, las obras incluyen la ampliación del muelle en 510 metros, con lo que se logrará una línea de atraque total de 1.100 metros y un calado de 16 metros.
También se está ejecutando la construcción del vial de acceso a la terminal, un túnel de 1.300 metros de longitud, con un coste de 23,5 millones de euros, cuya finalización está prevista para finales de 2024. Asimismo, se han adjudicado los ramales de acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores, que estarán ubicados por encima del túnel.
En cuanto al acceso ferroviario al Bajo de la Cabezuela, está previsto que entre en funcionamiento en el segundo semestre de 2025. Este ramal ferroviario de 4,4 kilómetros de longitud facilitará la operativa del puerto y el desarrollo socioeconómico de su entorno, además de potenciar la intermodalidad en el transporte de mercancías. La obra, adjudicada por 36,3 millones de euros, se encuentra ejecutada en un 70% del trazado, con la vía premontada en los primeros 800 metros y el cerramiento prácticamente completado. En los últimos 2,4 kilómetros, la plataforma está finalizada, con el lecho de balasto tendido y las traviesas colocadas.
Actualmente, se está trabajando en la construcción del tramo central de 1,1 kilómetros, donde ya se ha completado el desvío de las líneas eléctricas subterráneas. En los próximos días se procederá a su conexión, permitiendo así la finalización de la plataforma en este tramo. Una vez completada, se procederá al montaje de la vía en toda la extensión del ramal, mientras avanzan los trabajos en las instalaciones de control, mando y señalización.
Desde diciembre de 2023, los ocho cajones que conforman la ampliación de la línea de atraque de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores han sido fondeados en su posición definitiva. Estas estructuras de hormigón han sido construidas por el dique Kugira y permanecieron amarradas a muelle antes de ser colocadas sobre la cimentación preparada mediante dragado hasta la cota -17,5 metros, relleno con escollera y enrase con grava hasta la cota -16. Cada cajón tiene unas dimensiones de 63,68 metros de eslora, 24 metros de manga y 20,5 metros de puntal.
El material empleado en la fabricación de los cajones es un cemento ecológico que permite reducir entre un 30 y un 50 por ciento las emisiones de CO₂ en comparación con los materiales convencionales. Paralelamente, las obras continúan con el relleno del recinto y el trasdós de los cajones, así como la ejecución de las juntas entre ellos.
El proyecto está cofinanciado por la Comisión Europea a través del programa Connecting Europe Facility, con una ayuda de 15,65 millones de euros.
El ramal ferroviario de acceso al muelle del Bajo de la Cabezuela parte de la línea Sevilla-Cádiz y se desarrolla íntegramente en el término municipal de Puerto Real. En su primer tramo de 1.000 metros, el trazado coincide con la antigua vía del ramal al Trocadero y discurre por un pasillo delimitado al sur por la calle Portugal y la factoría de Airbus, y al norte por el polígono industrial El Trocadero. Posteriormente, el recorrido sigue en paralelo a la carretera y, tras pasar junto a los terrenos de la factoría Delphi, se orienta hacia el oeste para cruzar el Parque Natural de la Bahía de Cádiz mediante un viaducto de 1,1 kilómetros con 38 vanos, diseñado para minimizar su impacto en el entorno.
Tras esta estructura, el ramal continúa junto a las oficinas de Navantia, donde se ha habilitado un paso inferior para vehículos ligeros y peatones, conectando los terrenos de la empresa a ambos lados de la vía. En la última parte del trazado, la vía discurre por una zona urbanizada, donde se ha repuesto la calle Bolivia. En los últimos 500 metros, se ha proyectado una segunda vía para el apartado de trenes, que conectará finalmente con la playa de vías de la Autoridad Portuaria.
El proyecto también contempla la instalación de equipos de control de tráfico, señalización, seguridad y telecomunicaciones fijas y móviles, con la adecuación de los sistemas de señalización y comunicaciones del ramal al estándar europeo ERTMS. Estos equipos se integrarán en el Centro de Regulación de la Circulación de Adif en Sevilla Santa Justa. Además, está prevista la instalación de cerramientos a ambos lados de la nueva vía.
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